从2014年8月公布第一批新能源汽车征税目录至今，总计公布了26批征税目录，电车汇数据智库统计资料表明，26批征税目录共计1488款乘用车型，其中外资、合资品牌车型有166款，占到比近11%。另外，电车资还找到，从2018年年底开始，外资、合资品牌转入征税目录的车型开始大幅度快速增长，这一趋势沿袭至今。

在新能源汽车行业里，自律品牌新能源车型无一例外都在月上市销售之前就成功转入到了征税目录当中，而合资车型想进这一目录却并不更容易，同为新能源汽车的特斯拉直到上周才转入到征税目录。合资、外资车型批量入征税目录无论是对于消费者，还是对于整车厂，新能源汽车仅次于的欲望就是价格和路权。出售新能源汽车需要享用购买补贴，并且还需要不有限行限号的约束。以深圳上海为事例，一块车牌以致于十万，并且燃油车还要有限行限号的约束，而新能源汽车就需要必要上牌，征税、补贴、不限行……各种礼遇政策让消费者主动自由选择新能源汽车。

即使充满著其他因素，车辆的价格对于消费者做到决策的影响也相当大。以华晨宝马530le为事例，转入征税目录后，将取得最少4.5万元的购置税优惠。于是以所谓车价越高、税收越高。

即便还没拿到补贴，但对于那些早已开始价格竞争的高端品牌而言，征税的确可圈可点。特别是在是到了今年，显电动乘用车最低补贴2.5万元，挂电式混动汽车最低补贴1万元，补贴金额基本可以忽略不计了。

特别是在是对于B级及以上的车型而言，补贴对车辆价格的影响更加小，需要享用购置税免除才是更大的优惠。虽然过去几年合资、外资品牌车型少有车型需要入征税目录，但是从今年入征税目录的车型数量来看，主管部门的态度早已有所改变了。甚至是显进口车型、外资车型都需要转入到征税目录享用政策带给的优惠。

合资品牌早已发动攻势在上半年新能源汽车销量榜单前十名中，仍全部为自律品牌车型。但合资品牌新能源的反攻迹象早已显出。电车汇注意到，6月新能源汽车销量TOP10中仍然是清一色的自律品牌车型，首次经常出现了日产轩逸 EV和起亚 K5PHEV的身影，来自合资品牌新能源汽车的压力早已清晰可见。接下来，合资新能源产品还将集中于落地、特斯拉国产车型将在年内上市，随着入局者的减少，新能源汽车市场早已南北新的竞争阶段，市场格局也终将被重构。

自律品牌好不容易捂冷的市场，又要被合资品牌开始割韭菜了。从合资、外资车企的规划来看，它们都将在2020-2021年集中于在中国发售新能源汽车。这个阶段是中国新能源汽车补贴刚刚完结，而新能源汽车消费市场早已初具规模的时候。

自律品牌如何应付在这样的情况下，对于自律品牌来讲，也面对着极大的压力。在电车汇显然，自律品牌发展最关键还是两点，第一就是经销商的渠道建设，在多数执着政治宣传的新能源汽车品牌身上，都在大大调整营销策略，经销商渠道建设也在不断创新，但是着急了几年，所谓的营销模式政治宣传，到现在也没结果。以吉利新的引的几何品牌为事例，虽然要建设独立国家的品牌渠道，但是吉利汽车也明晰的意识到，渠道建设还是要相结合于传统汽车销售模式，所以几何品牌体验中心大多是必要建设在吉利汽车4S店当中，即使当地没几何汽车体验中心，消费者也需要在吉利汽车4S店享用到理应的服务。通过这种方法，几何汽车的销售渠道较慢被搭起了一起。

另外一方面，自律品牌车企可以充分发挥本土化的优势发力运营末端，吉利旗下的曹操专车就是最差的例子。电车汇调研数据表明，随着曹操专车的业务推展，曹操专车目前已在全国多个城市推展，甚至某些三四线城市都能看见曹操专车的身影。而曹操专车的推展为吉利新能源汽车带给的销量快速增长也极为相当可观，激进估算，今年以来，吉利汽车今年以来相似一半的销量来自曹操专车的夹住。

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